2月15日，广东省交通运输厅发布音讯，估计2024年春运后半段（2月10日至3月5日），广东高速公路网累计车流量将达1.73亿车次，日均车流量约692.8万车次，同比（2023年同期686万车次）增加0.87%，同比（2019年同期532万车次）增加30.08%。

  估计顶峰日车流量约847万车次，出现在2月17日（2023年的顶峰日车流量762万车次，2019年的顶峰日车流量645万车次）。其间返程入省日均车流量约37.5万车次，同比（2023年同期36万车次）增加4.2%，返程入省顶峰估计出现在2月15日-2月20日，其间最大值为2月17日（年头八）的74万车次（2023年的顶峰日车流量68万车次）。

  作为项目控制性工程，狮子洋大桥选用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”，建成后，将发明双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇根底、主缆规划、车道数量”五项国际第一。

  狮子洋大桥在珠江东西两岸设置两座主塔和两个锚碇。其间东锚碇根底为外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙，选用环形钢筋混凝土内衬支护结构。基坑的开挖量高达48万立方，相当于228个规范游泳池，根底深度达34.5米。

  据介绍，项目部共投入80台设备，选用岛式法开挖、内衬逆筑法等施工工艺，150天完结了东锚碇土方开挖，并高效完结了封底作业。

  此前，狮子洋大桥西锚碇已于本年2月2日完结基坑开挖和内衬施工，新年期间开端封底施工。西锚碇根底为外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙，相同选用环形钢筋混凝土内衬支护结构，根底深度达36米，为现在在建项目中国际最大的桥梁锚碇。

  现在，项目建造已全面铺开，狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段，主桥钢壳塔首制节段成功经过检验，引桥正有序推动软基处理、桥梁下部结构施工。

  近来，在惠河高速改扩建项目东江特大桥建造现场，机械轰鸣交响、墩柱成排树立，施行工程人员有序展开丈量、焊接、浇筑等作业，掀起新年开工建造热潮。

  作为广东省“交通强国”建造试点工程，惠河高速改扩建项目全长约116.6公里，起于河源市东源县，总算惠州市惠城区，选用双向八车道高速公路规范改扩建，规划速度120公里/小时。现在，项目路基工程基本完结，路面工程完结20%，正全力推动路面结构层和桥梁架起施工。

  项目建成后，将逐渐加强粤港澳大湾区与江西省等中部地区联络，推动深莞惠都市核心区与河源等地衔接。