3）竖向剪刀撑斜杆与地上的倾角应为45°，水平剪刀撑与支架纵（或横）向夹角应为45°；

  4）剪刀撑运用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的间隔不宜大于150mm；当立杆选用搭接接长时，搭接长度不该小于1m，并应选用不少于2个旋转和扣件固定。端部扣件盖板的边际至杆端间隔不该小于100mm。

  选用18mm厚优质木胶合板（模板验算时按15mm验算），次龙骨为φ48×3.单钢管（竖向），主龙骨为φ48×3.双钢管（横向），另用可调顶托@600×600mm(横向距离×竖向距离)对称在合座支撑架上加固。

  经2014年2月20日规划图纸会审定见第25条定见，因盾构机在全体的结构中板施工前已吊出，1-3~C-D盾构吊出井中板预留洞及周边洞口边梁予以撤销，该处中板一次浇筑完结。

  围护结构选用800mm厚地下接连墙钢筋混凝土支撑、钢支撑围护系统，明挖顺作法施工。车站西端左线m，底板结构施工完结后待盾构机吊出再进行上部全体的结构施工。车站西端右线m，全体的结构施工完结后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。

  内龙骨距离200mm，内龙骨选用单钢管48mm×3.0mm，外龙骨选用双钢管48mm×3.0mm。

  侧墙混凝土浇注前需在侧墙与中板相交处模板方位钻眼按规划图纸要求预埋钢筋，预埋钢筋埋入内衬墙结构长度需满意锚固长度要求，伸出长度应满意单面焊焊接长度要求（接头率50%）。

  中板结构施工前应对侧墙与中板相交面进行凿毛处理再进行钢筋焊接，剔凿面坚持平坦且显露均匀石子，剔凿面有必要清洗收拾洁净，并浇水冲刷。该处中板混凝土浇注前需运用施工缝界面剂涂刷剔凿面后再进行混凝土浇注。

  选用18mm厚优质木胶合板（模板验算时按15mm验算），次龙骨为φ48×3.0mm @200mm单钢管（竖向），主龙骨为φ48×3.0mm@600双钢管（横向），另用斜撑双钢管600×600mm(横向距离×竖向距离)抵在底板混凝土结构面加固，钢管标准为φ48×3.0mm，底板结构面以上四排斜撑接地一端选用16#工字钢固定，工字钢使用预埋20mm钢筋顶紧避免滑移,预埋钢筋距离同斜撑。

  （1）扫地杆距地不大于200mm，立杆上端自在端长度不大于500mm，顶托螺杆伸出杆顶长度不大于200mm；钢管扫地杆、水平拉杆应选用对接。

  （2）立杆搭接要求：本工程一切部位立杆接长悉数选用对接扣件衔接，禁止搭接，接头方位要求如图：

  每步纵横向水平杆有必要拉通，水平杆件接长应选用对接扣件衔接。水平对接接头方位要求如图：

  选用18mm厚优质木胶合板（模板验算时按15mm验算），次龙骨为φ48×3.0mm @200mm单钢管（竖向），主龙骨为φ48×3.0mm@600双钢管（横向），另用斜撑双钢管600×600mm(横向距离×竖向距离)抵在底板混凝土结构面加固，钢管标准为φ48×3.0mm，底板结构面以上四排斜撑接地一端选用16#工字钢固定，工字钢使用预埋20mm钢筋顶紧避免滑移,预埋钢筋距离同斜撑。

  现计划在底板结构施工及地下接连墙面防水处理后，开端对盾构接纳井西侧端墙及南北侧部分侧墙进行施行工程，模板面板选用18mm厚木胶合板，加固方式选用φ48x3.0mm钢管，模板侧向支撑选用φ48x3.0mm合座钢管脚手架。

  合座钢管脚手架先作为侧墙模板支设及加固操作架，待模板支设加固完结后选用顶托将模板支设加固系统与合座脚手架联结成全体，作为侧墙混凝土浇注侧压力的支撑架体。

  1、xx市城市轨道交通9号线、《修建施工模板安全技术规范》JGJ162-2008

  xx湾公园车站设置在沿海大路北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线m，车站顶板均匀覆土厚度约3米。车站有用站台中心路程为YAK3177.000，车站规划起点路程（ZCK2929.100），规划结尾路程（ZCK3589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线左线盾构接纳井平面布置图

  1、左线盾构接纳南北侧墙选用合座扣件式钢管支撑架对撑设置，钢管标准为φ48×3.0mm；左线盾构接纳西侧端墙选用合座扣件式双钢管支撑架斜撑设置，钢管标准为φ48×3.0mm，底板结构面以上四排斜撑接地一端选用16#工字钢固定,其他斜撑选用预埋直径20mm钢筋顶紧。